epoxyde: (Sova_2)

LaTeX настолько прост в обращении, что написать в нем даже сложную формулу – дело даже не нескольких минут. При некотором навыке это занимает минуту. Все потому, что пишется даже сложное многоуровневое уравнение в одну строку. Например:


overleaf-1-01.png

Набор такого уравнения в Microsoft Equation занимает минут пять или шесть. А в LaTeX оно выглядит так:



$$z_{i+1} = z_i - \frac{p(z_i)}{p'(z_i)} = z_i - \frac{z_{i}^{3} - 1}{3z_{i}^{2}}$$

Причем, символы $ ставить нужно только при выключении формулы. Подсветка кода делается здесь.

Еще один интересный пример, который ставит в ступор, если попытаться набрать его в Microsoft Equation. Не столько, правда, сложностью, сколько долгим процессом набора, означающего постоянное тыкание в разнообразные кнопки, меню и подменю этого редактора. Набор же десятка разнообразных подобных формул приведет к начальной стадии психоза.



overleaf-1-02.png

В LaTeX эта длинная формула записывается так:

$$\lambda = \lim_{N\to\infty} \sum_{n-1}^{N} \log\bigg|\frac{dx_{n+1}}{dx_n}\bigg|
= \lim_{N\to\infty}\frac{1}{N} \sum_{n=1}^{N}\log|r_n (1-2x_n)$$


Далее все просто компилируется и на выходе получается PDF-документ, пригодный для дальнейшей работы. Но при дальнейшем освоении LaTeX можно отказаться и от нее, формтируя весь документ непосредственно в LaTeX-редакторе, тем более, что сейчас есть сервисы, предоставляюще возможность компиляции «налету». Есть некоторая проблема со шрифтами, которые будет использовать компилятор, но оффлайн-редакторы решают эту проблему достаточно просто.

epoxyde: (Shegorath)

Года два назад взял за правило снимать все дороги, а, точнее, наиболее впечатляющие их части, по которым мы проезжаем. Эта дорога Углич – Ярославль.
Сама дорога только местами имеет адекватное состояние, большей же частью в заплатах и выбоинах. По ней можно ехать, но не быстро, отчего хватает времени для созерцания всего вокруг. Достаточно долго она виляет вдоль речки Улеймы по крутому ее берегу. Где-то в середине совместного пролегания над Улеймой стоит мост, старый и деревянный, обрушенный с одного края и уже, соответственно, не функционирующий.

08-05-16DSC_2385.jpg


Это все та же самая дорога Углич – Ярославль, но во время остановки на обед получилось снять ее не с водительского места, а выйдя из машины и размяв ноги.

08-05-16DSC_2317.jpg

08-05-16DSC_2315.jpg

Ах, да. Это первая дальняя поезда нашей новой машины. Ничего плохого про нее сказать не могу. После 760 километров пути в один день остались исключительно положительные впечатления. Жесткая подвеска, безусловно, не добавляет комфорта, но, с другой стороны, делает машину абсолютно управляемой на дороге (добавляет управляемости куча электронных помощников). Запишу-ка я новую метку по этому поводу – #cross – и буду иногда рассказывать о своем Кроссе.

08-05-16DSC_2336.jpg

Утриш

Aug. 19th, 2015 10:01 pm
epoxyde: (Shegorath)

Если выбирать место для отдыха где-то рядом с Анапой, то Большой Утриш без всяких сомнений можно поставить на первое место в списке приоритетов. Пожалуй, это единственное место, где действительно стоит побывать, и не только по причине наиболее чистого (дно хорошо видно даже на глубине метров трех при погружении, как минимум) моря. Собственно, моря ради туда ехать и не стоит. Берег каменистый, заход в воду сомнительный и трудный. Можно пробовать нырять в поисках крабов и раковин, что вообще доставляет отдельное удовольствие, так как можно лицезреть множество рыб, которые вообще практически не боятся человека и сматываются только, если попытаться их ловить. Краба я так и не обнаружил, может быть, смотрел плохо. Зато наткнулся на мелкую камбалу.
В Утриш стоит ехать, чтобы погулять по обрывистому берегу в зарослях можжевельника и фисташки. Да, тут растут дикие фисташки. Поэтому в Утрише располагается заповедник. При желании можно по тропе забраться на главную высоту Утриша и посмотреть на окрестности с высоты полета местных чаек, которые при этом летают даже ниже. Проезд на автомбиле на территорию пляжей платный, да и вообще делать там на автомобиле нечего. Очень много таких любителей уже обретается там и места для своего авто можно и не найти. А при общей ситуации с дорожным движением в Анапе и рядом с нею нужно еще много раз подумать, стоит ли ехать.
Впрочем, проезд на местных автобусах стал бы отдельным пунктом в списке экстремальных видов отдыха. Билетов тут просто не дают. Деньги собирают, а билетов нет.Так что будьте готовы к тому, что до вас будут несколько раз доя...ся с вопросами об оплате.
По дороге туда или обратно можно (и нужно) заглянуть в Сукко, на местное озеро с растущими в нем кипарисами. На авто ехать опять же не стоит, так как проезд везде платный, а пройти пешком четыре сотни метров совсем не сложно.


epoxyde: (Shegorath)

Пока суть да дело, приспособил по назначению давно уже валяющися без дела китайский Upvel 344AN4G+. Штука годная и даже еще актуальная.
Бились мы с ним долгих два часа. Не хотело это чудо понимать, что ему нужно получить доступ от основного маршрутизатора и предоставить его подключенным устройствам. Не понимало и все. Хотя и был он подключен через медь, а не по воздуху, ибо не умеет повторять за основной точкой.

Каким-то ужасным колдунством и шаманством это было исполнено, и китаец бодро влился в состав домашнего хотспота, получив благозвучную приставку - UPDATE. Теперь в нашей сети MNE-NE-ZHALKO новый работник, а сама сеть свободного доступа раскинулась аж на обе стороны моего дома, в два двора.


2015-06-28 20-44-50.PNG

epoxyde: (long shadow)
Знала ли что? Или в бога ты верила?
Что там услышишь из песен твоих?
Чудь начудила, да Меря намерила
Гатей, дорог да столбов верстовых...

epoxyde: (long shadow)
Выезжать куда-то – занятие полезное во всех смыслах. Хуже, если такие выезды делаются, в том числе, и потому, что хочется покатать и потренировать в новом для себя месте. Летняя вылазка в Кириллов была, пожалуй, самым ярким впечатлением прошлого лета как раз по той причине, что удалось утащить с собой своего шоссейного товарища. Как я уже говорил, дороги в Кириллове существуют, большей частью, лишь номинально. Большая часть улиц неприлично раздолбана и по ним можно лишь аккуратно пробираться или же ходить пешком. Не для колес эти покрытые кусками асфальта в совершенно хаотичной манере участки проезжей части. Даже на автомобиле, даже на крепкой подвеске приходится трижды смотреть, куда править. Суровые кирилловские мужики, например, вообще не думают о том, где и как ехать. Обладатели больших машин делают как-то так:

DSC_7149.jpg

Такую картину мы наблюдали на берегу в Топорне. И то правда, чего корячиться с выгрузкой лодки, оттаскиванием ее по берегу до воды, если можно просто заехать в саму воду и скинуть лодку из кузова пикапа. Кстати, в этом месте на машине можно уехать метров за сто от берега и так и не черпнуть воды рылом. Но мы о дорогах, которые, что ни говори, испортили в конечном счете весь отпуск.
В какой-то из дней я решил немного обследовать дорожки, уходившие в разные стороны от той самой горицкой дороги. На саму гору Мауру, к паре домиков и мачте радиосвязи ведет короткая, но крайне крутая дорожка, забраться в которую на велосипеде оказалось совсем не так просто, зато на все оставшиеся дни этот аппендикс стал для меня индикатором физического состояния. Если получается забраться в горку – можно сделать еще кружок до Гориц и обратно. Если же в конце подъема силы остаются только на разворот – пора домой.
В какую-то из вечерних тренировок, скатившись с маурского аппендикса, чувствуя, что сил еще море, я решил посмотреть, куда ведет и что из себя представляет дорожка с указателем «Сандырево», что уходит направо по ходу движения к Горицам.
Занятно, но асфальт там лежал гораздо лучшего качества, чем даже на основной дороге. Поразило практически полное отсутствие автомобилей в вечернее время. Днем, как выяснилось позже, их нет вообще. И вот по этой замечательной дороге я покатил бодро и быстро, практически не обращая внимания на длинные подъемы и повороты. В общем, облюбовал этот кусочек длинною километров в шесть, в конце которого меня поджидал еще один наиприятнейший сюрприз.
Асфальт оборвался и началась хорошо укатанная грунтовая дорога. Но шоссейные колеса никак к грунту не готовы и я уже многократно пожалел, что не имею кантрийного велосипеда, ведь впереди заманчиво рисовался крутой подъем, за которым целая сеть проселков, тянущихся по кирилловским холмам. В следующем году постараюсь раздобыть кантрийник и обследовать все и вся. Так вот самом конце асфальтированного участка я заметил асфальтовую же дорожку, уходящую вправо в лес. Ну, любопытство пересилило знак запрещения проезда.
За знаком начиналась... вообще, начиналась сказка длинной в два километра, петляющая между мелких озер под лесным пологом. И тут тоже проще показать, чем рассказать.

20140814_114037.jpg

Не мог не сделать несколько фотографий, ведь такую красоту вряд ли можно найти где-то еще. По этой, не сказать иначе, тропинке можно было бы крутиться и целый день, забираясь не холм в первой ее половине и свободно скатываясь к окончанию. В конце дорожки расположился какой-то туристический комплекс, но туда проезд уже был перегорожен воротами, да мне и не нужно было. Два дня я с упоением нарезал круги по этой замечательной части дороги, забираясь к ней от Кириллова и делая по четыре-пять кругов за тренировку. Получалось прилично, около 60-70 километров за подход.
А на третий вдруг все нае... кончилось. Утром я проехал положенные километры и на весь день забыл о тренировках, погрузившись в отпускную жизнь. Днем катались на катамаранах, младший играл с домашними животными, которых оказалось множество в каком-то туристическом комплексе на берегу Сиверского озера. Впервые он там увидел индюка и «вышел в море» на катамаране.

10361390_828409753849248_8720611005018030465_n.jpg

А вечером я опять погнал на тренировку. И вот тут меня поджидал последний кирилловский сюрприз, связанный с дорогами. На повороте к Сандырево еще утром был хороший и чистый асфальт. Кому пришло в голову рассыпать на нем песок – не знаю. Но этого человека хотелось бы отыскать и приложить головой к этому самому посыпанному асфальту.
Для справки: покрышки на колесах шоссейного велосипеда практически не имеют протектора и давление в них устанавливается на уровне 100-150 PSI (фунтов на дюйм) или же 7-10 атмосфер в зависимости от условий и типа покрышек. при своей ширине всего в 20-23 миллиметра шоссейна резина хорошо держится только на чистом асфальте. Песок начисто лишает ее сцепления с дорогой.
Но песок на пыльном асфальте не увидишь, а нужно его немного. Я тоже не увидел. И, хотя в поворот я вошел совсем не быстро, в какой-то момент почувствовал, что заднее колесо уходит с траектории, велосипед наклоняется, а в теле знакомое ощущение полета вниз. И через какое-то мгновение я уже скольжу по дороге, по песку, по камня на правом боку. Встал, несколько минут постоял у обочины, опираясь на знак. Потом осмотрел велосипед. Нормально, ничего не погнуто, не сломано. Посмотрел и... поехал дальше. И после этого прокатил еще 50 километров. Лишь когда начало темнеть от набегавшей тучи, отправился домой и только тогда, когда дождь попал на раны, стало понятно, что это не просто царапины.

20140814_195220.jpg

20140814_195206.jpg

До дома добрался, снял форму, залез в ванну и все. Даже двигаться не мог. Выгреб все из аптечки. Раны зажили только через полтора месяца, а глубокие шрамы остались и сейчас. Вот так у меня украли три недели тренировок и хорошего настроения. Как результат – все оставшиеся дни я ходил как инвалид, дергаясь от каждого неудачного движения и спал строго на левом богу. В местных аптеках на меня косились и иногда спрашивали, не нужно ли что-то еще и серьезные ли раны. Но, как говорится, no pain, no gain!
Так и кончился мой полноценный отпуск, с повязками и мазями. Конечно, после мы успели еще покататься по области и даже за ее пределами, но делать-то было нечего. Именно поэтому серия и называется «инструкцией о том, как НЕ надо...». Если уж хотите отдыхать, то отдыхайте, а не занимайтесь спортом в отпуске, не тренируйтесь и не подвергайте себя опасности. Мало ли, и вам придется ехать обратно в бинтах и пластырях с отбитой правой или левой (или обеими) сторонами тела.
epoxyde: (long shadow)
Вообще, в отпуске очень сложно приучить себя к тому, что утром никуда не надо спешить, не нужно ждать обеда, не нужно потом ехать домой через пробки. Хотя, я никогда летом не езжу на машине (кроме откровенно дождливых дней), а после работы чаще всего еду на тренировку на дороги за городом, это не то, что в отпуске. В отпуске летом можно было позволить себе поваляться на песке у озера или уехать в сосновый лес, тоже к воде и там провести половину дня. Надо сказать, что в Кириллове есть, где заплыть подальше. А меня из воды не вытащить. Плавать я умею и глубины не особо боюсь. После многих лет вообще без выездов для меня просто возможность никуда не спешить уже была сама по себе ценна. Потому мы каждый день куда-то ездили.
На третий или четвертый день, когда уже было мало горицких подъемов, ставших уже подъемчиками, захотелось дальняка. А хороших дорог нашлось немного. Поэтому покатил в сторону Череповца. Доехал до границы Кирилловского района и все... дорога кончилась. Дальше, в Череповецкий район, тянулась уже непригодная для шоссейных колес дорога.



Поэтому, сделав фото на память, я повернул обратно и покатил уже по ветру, попутно созерцая местные виды. Как писал классик – все виды да виды. А виды там, надо сказать, непередаваемые. В тот день мне написал приятель, гордо сообщив, что ездили они-де в Шуйское, по дороге наелись черники и очень довольны. Отправил ему пару фотографий, рассказал, как это – ехать через ясный аромат земляники, мимо чистых, выложенных камнем ключей, по холмам и через огромные реки. Приятель прослезился и захотел катать со мной.



Утром и вечером я катал по этой дороге. Местные на третий день уже выучили меня и перестали обращать внимание, отчего мне сразу стало легче. А водители, наоборот, уже на второй день сигналили мне навстречу и подмигивали фарами. Машин там мало, и уже вечером того же дня, возвращаясь в Кириллов, я встречал знакомые мне по утренней тренировке авто, а местные пацаны даже пытались катиться за мной. Вообще, интересная реакция.
А вечером мы ездили на Мауру. Но вечер для нас начался в 11 часов пополудни с горячего крепкого кофе. На Мауре мы оказались уже после полуночи. Очень пожалел, что нет у меня широкоугольного объектива. Потому снимал тем, что есть.



А после заехали к монастырю и сняли его ночью. Опять же, как смогли. Длинным фокусом, даже светосильным, встать было особо негде. Зато небо не подкачало и сделало все так, как надо.





Продолжение следует...
epoxyde: (long shadow)
Августовский отпуск оказался первым нормальным за последние лет пять. Нормальный отпуск в моем понимани должен включать «уезжание» из места обычного обитания, отключение телефонов, интернетов и прочих технических надобностей трудовых будней. Телефон отключить, конечно, нельзя, потому что связь держать надо и все такое. Но вот выключиться из этих самых трудовыебудней получилось. Я успел организовать велогонку, какой у нас еще не было, а сразу же после нее собрали вещи, я загрузил в машину велосипед и поехали.
Отпуск оказался хорош тем, что никто не поднимал меня в 6 утра и не вытаскивал из кровати. Это делал я сам. Вообще, обитать вне города, да еще и очень далеко от него – неплохая тема. Сон продолжительностью часов в пять полностью достаточен для нормальной активной жизнедеятельности.
В 8 утра я переодевался, проверял велосипед и выезжал на тренировку. Надо сказать, что это весьма странно – ловить на себе взгляды местных. В Кириллове много людей с велосипедами, но вот таких, как я, там нет и не было. Человек в велоформе на шоссейнике вызывает смешанные чувства: подозрение с нескрываемым любопытством. А покатать там было, где. Горки в Кирилловском районе есть и приличные дороги, как оказалось, тоже. А август выдался теплым и сухим. Восхождения на холмы около Мауры в первый раз доставило не просто хлопоты и проблемы, но просто вынесло мозги. Почти отвесные стены по 300-400 метров протяженностью и такие же длинные и крутые спуски. Зато уже через пару дней такие подъемы оставляли только приятные впечатления. А местные пацаны, сидя на крыльце какого-то магазина в Горицах делали ставки, заеду я или нет в горку, что стоит на пути из Гориц.


Там дальше крутой спуск, с которого, не крутя педали, можно разогнать 60-70 км/час. А потом в него нужно забраться на обратном пути.

Три-четыре круга туда-сюда, и можно было ехать на пристань, чтобы передохнуть перед силовым возвращением домой, на завтрак.



В один из дней обнаружил, что за моей спиной стоят два туриста и на английском обсуждают, а не покормить ли меня. Пришлось на таком же английском объяснять, что я не голоден и вообще – довольный жизнью велосипедист.

Продолжение следует
epoxyde: (long shadow)
На башку мою свалилась еще и научная сессия в политехе в конце ноября. Хотя, конечно, объем машинописного текста для нее требуется почти вдвое меньший, но качество этого текста должно быть на порядок выше. И написать его надо намного быстрее, аж за две недели.
А тем временем черновой вариант доклада к семинару накарябал. Со скрипом. Ибо красиво излагать мысли я не умею. Сейчас прочитает один кандидат наук и, наверное, выложу его сюда, на разнос. Как-то так все.
Останется только подправить и начать делать презентацию к докладу. Насмотревшись на ужасные и кривые презентации наших ученых, хочется сделать идеальную презентацию.
epoxyde: (long shadow)
20140406122759_1

Тот самый геликоид – многозаходная резьба – который никак не хотел выворачиваться. Здесь еще не очищен он смазки, возраст которой превосходит мой собственный раза в два. Она даже старше Борисыча [livejournal.com profile] latexzapal лет на десять.



А вот и гравировка, повествующая о принадлежности объектива к славной коллекции, получившей ГранПри в Брюсселе в 1958 году:



О том, что объектив ОЧЕНЬ старый, можно судить по серийному номеру. В интернете сейчас можно найти такие стекла уже только с пятизначным номером. А тут пока еще только четырехзначный. Учитывая, что «Таир-3» в таком исполнении закончили выпускать в 1959 году, этот экземпляр вообще первых годов сборки (1956-1957). О производителе однозначно говорит эмблемка.



P.S. Сейчас у объектива вычищен и смазан геликоид, прочищены и смазаны все резьбовые соединения, максимально возможно очищены стекла (на первой линзе когда-то было какое-то покрытие, но со временем оно растрескалось и его попортили весьма небрежными чистками. Некоторые мелкие винтики прикипели и их пришлось высверливать, обратно они, соответственно, уже не вкручивались.
По ощущениям от внешнего вида деталей, объектив изготовлен еще на трофейных немецких станках. Либо разговоры о топорности советских станков – вранье. Поверхности ровные, точно выточенные, будто сделаны вчера.
epoxyde: (long shadow)
Сегодня сел за сборку диафрагмы старого объектива «Таир-3». Меня необходимость сборки этой штуковины донимает уже несколько месяцев. Но никак не мог сообразить, как же собрать эти 18 лепестков, чтобы они еще и работали, как полагается диафрагме. Ничего, кажется, сложного. Укладывай себе лепестки один на другой, а в конце просто заведи последний под первый. Практически же лепестки лежать на своих местах упорно не желают, постоянно двигаются, выскакивают... сущий ад. Я долго думал, как это все сделать, пытался укладывать по-разному, чем-то прижимать, но все без толку.
А вот тут меня просто осенило. Перевернул вверх дном весь дом, но нашел круглый магнит от какого-то старого советского динамика. Совершенно чудно он подошел по диаметру и, уложив его на стопку ватных кружочков, я начал сборку. Пара неудачных попыток привела меня к укладыванию лепестков друг под друга. Последние семь пришлось буквально просовывать под остальными и на ощупь искать дырку под их штифты. В итоге все сложилось, кольцо-поводок встало на место, стопорное кольцо – тоже и все заработало. Отверстие диафрагмы получается ровное. До переборки и чистки некоторые лепестки ходили туго и дырка получалась овальной. Далее – чистка, смазка и сборка геликоидов, линзоблоков и всего объектива целиком. А вот процесс сегодняшнего дня:

20140405220253_1

Лепестки затерты многолетним использованием (об истории этого объектива я еще расскажу, как только соберу его), но на деле достаточно темные. Тут их яростно подсвечивает вспышка телефонной камеры.

20140405233824_1

20140405233810_1
epoxyde: (long shadow)
Каждый шоссейник должен уметь мотать руль. Как необходимый минимум. У меня сегодня была задача перетянуть тросы переключателей и заодно сменить обмотку на руле. День выдался, соответственно, удачный. Все сделано.



Вскрытие покажет, что прокладка тросов внутри таких манеток осуществляется большей частью на ощупь:



Изолента нужна всегда и везде. Синяя будет держать крепче, но черная в этом случае подходит больше:



Ультегра подключена:



В этот раз обмотал руль мягкой лентой и под нее подложил отрезки старой. Получилось мягко и достаточно ухватисто.
epoxyde: (long shadow)
Не знаю, как у вас, но у нас уже небо вполне весеннее.

20140226152810_1
epoxyde: (long shadow)
Комбо в моем исполнении. Разобрал, вычистил старую смазку и заложил везде новую.

IMG_20140325_184354
epoxyde: (Shegorath)


Господа, кто еще не в курсе дела:

В настоящий момент на вечернем небе разворачивается эпическое зрелище.
К Солнцу приближается открытая в 2012 году комета за номером C/2012 S1 (каталога ISON).
Эта комета обещает стать самой яркой в 21 веке и, возможно, самой яркой вообще. Существуют прогнозы, которые говорят, что эта комета по яркости даже перепрыгнет С/2006 P1 (Манкота), которую в 2007 году можно было наблюдать даже днем при ярком Солнце. Прогнозируемый блеск кометы в перигелии орбиты может достичь -13 звездной величины, что сравнимо с Луной в полнолуние.
Если C/2012 S1 не разрушится при прохождении перигелия, то ее можно будет наблюдать в России как раз на нашей широте (60 градусов и выше). Около 17 часов 40 минут, когда Солнце уже скроется за горизонтом на угол -5 градусов, C/2012 S1 будет отлично видна не только в бинокли и телескопы, но и невооруженным глазом. Она будет доступна простому фотографированию.
При условии ясного неба мы все увидим грандиозное зрелище. Смотреть нужно будет на юго-запад. Комета будет находиться над самым горизонтом. А размер ее ясно различимого хвоста может достигать 45 градусов, а это – четверть видимого неба.
За кометой можно следить в Stellarium и RedShift, чтобы случайно не пропустить время наблюдения. Предлагаю всем стать свидетелями этого события, которое на нашей с вами памяти может больше и не случиться. А еще просить всех богов ниспослать нам ясное небо и морозную погоду.

Profile

epoxyde: (Default)
epoxyde

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 23rd, 2017 03:51 am
Powered by Dreamwidth Studios