epoxyde: (Default)
Любое полезное нововведение, которое облегчает жизнь и упрощает решение проблем, в России в ближайшие 15-20 лет обречено на неудачу. Народ просто морально не готов к таким новшествам и будет яростно им сопротивляться. Примером тому могут служить электронные очереди, камеры фото- и видеофиксации нарушений ПДД, онлайн-сервисы государственных учреждений, электронные документы (паспорт, например, уже давно хотят сделать электронным, но масса граждан этому сопротивляются).
epoxyde: (Default)

Print

Второй раз в автосервис мы поехали по совсем не самой очевидной надобности. Где-то после 2000 км пробега мы решили сменить масло в двигателе. Эта рутинная операция ранее проводилась в каком-нибудь «дешевом» гараже, где дядя Вася с видом того самого мужика, у которого «все стерильно», с умным видом советовал купить «полусинтетику», потому что «отечественные двиганы сразу ссать начинают с синта». И тысячи автовладельцев идут покупать полусинты разных производителей, ни секунды не сомневаясь, что дядя Вася уже все повидал и точно знает, что «ссут». О том, что «отечественные двиганы» получают синтетическое масло уже на заводе, начиная едва ли не с начала 2000, дядя Вася, может быть, и знает, но считает это заговором производителей.

Так вот, это было исключительно мое решение – не дожидаться регламентного ТО на 15000 км (именно так, производитель регламентирует первое ТО для 16-кл автомобилей на 15 тысячах км.) и сменить масло. С одной стороны, это привычка (регламентное ТО на 8-кл проходится именно на 1500-2000 км), с другой – двигатель поработал на заводском масле, пора его освежить, приработался мотор, все такое.

Дилерский автосервис – это такое место, где можно быть уверенным, что вам заливают хорошее масло (о чем делают запись в сервисной книжке, где записывают вообще любое обращение в автосервис и вы всегда знаете, зачем обращались, а автосервис дилера ведет статистику обращений). Всегда можно попросить и сертификат любой технической жидкости, и посмотреть, что же вам заливают и точно знать, что сотрудники сервиса знают, какое масло заливать можно, а какое – нет.

О деньгах: владелец прежнего автомобиля – моя мать и ее автомобиль Lada Kalina 1,6, 8-кл – меняет масло в гаражах. Двигатель никогда не промывается перед сменой масла, отчего сейчас там достаточно черная жидкость (ну, и потому, что 8-кл всегда этим болеют). Процедура замены масла и фильтра обходится ей в 1700-1800 рублей (три года назад у меня получилось уговорить ее на синтетические масла, что благоприятно повлияло на двигатель). Мне процедура замены масла и фильтра обошлась в 2400 рублей. Масло Shell Helix HX8 5W-30. Отличное синтетическое масло, хотя на регламентном ТО, которое случится уже через 3000 км я заменю его на синтетику LiquiMoly (наслышан о качестве масла) или на Castrol. Само собой, с промывкой двигателя и заменой фильтра. Итак, 1800 рублей против 2400. Переплата в 600 включает в себя: официальный автосервис, хорошее масло, уверенность, что это масло подходит для двигателя, гарантию на все производимые работы. Для меня 600 рублей – это не деньги.

Это был второй визит в автосервис дилера. Впереди были еще четыре, два из которых были чисто консультационными. На сегодня я ни разу не жалею, что обращаюсь только к дилеру. Чего и вам желаю.

epoxyde: (Sova_2)

Пришло время попробовать Китай и понять, что такое – китайский смартфон. Есть мнение, что китайский смартфон подобен российскому автомобилю. Но это только мнение, причем, не самое умное (и в первом, и во втором случаях). Во-первых, комплектующие, из которых собираются смартфоны, одинаковы практически у всех до единого. Во-вторых, в Китае уже сформировались достаточно годные бренды. В-третьих... а в-третьих, если вам нужно звонить, иногда интернет и некоторые другие плюшки, вам вообще нет разницы, какой логотип на вашем смартфоне. По отзывам знакомых китайские смартфоны развитых брендов не хуже, даже лучше, именитых корейских.

Тут все ровно также, как с автомобилями. Можно купить иномарку средней дерьмистости нулевой комплектации, а можно купить отечественный автомобиль в люксе и просто забить на разговоры, ибо покупка того же самого, но в обертке с красивым шильдиком бренда из Европы или Азии – низкоинтеллектуальный онанизм, но обходящийся в полтора раза дороже.

Тут стоит сказать, что купить смартфон Samsung – не проблема, но тратить деньги на него не входит в мои планы. Поэтому – китай, а сбереженные деньги пойдут на реализацию мечты.

epoxyde: (Sova_2)

Сказать, что машина оправдывает все ожидания – ничего не сказать. Она даже превосходит их. А сейчас, зимой, обогрев всего и вся спасает от множества проблем, которые постоянно возникали при эксплуатации других автомобилей. Приятно наблюдать, как соседи утром скребут старые и новые автомобили, среди которых иномарки – основная часть, а ты такой садишься, запускаешь двигатель и через 2-3 минуты уже имеешь чистое ветровое стекло, зеркала и теплый салон с подогретым для тебя сиденьем. А ездить на ней сейчас, когда дороги покрыты снежной кашей глубиной под 15 сантиметров, сплошное удовольствие, так как машина в дорогу буквально вгрызается и не пытается срываться в заносы в поворотах и вообще. Ну, и 15-дюймовые колеса выгребают из самых тяжелых ситуаций.

[Group 0]-DSC_5229_DSC_5232-4 image-12.jpg

epoxyde: (glasses)

В России (и не только, а по всему миру) вызывает чувство брезгливости и отвращения состояние «гараж-автосервисов». Не знаю, кому что больше подходит, но у меня при виде мужиков в грязных спецовках, выплывающих из глубин плохо освещенного, заваленного ржавым хламом, промасленными тряпками и с залитым отработкой полом гаража, создает только одно желание – немедленно свалить, бросив не только машину, но и все, что будет мешать мне бежать, вплоть до не-беговой обуви.

Ремонтировать машину в таком «заведении» равноценно лечению зуба на заднем дворе скотобойни, куда сваливают непригодные для переработки на ливер и кошачий корм потроха. Если вам что-то и залечат, то внутри зуба непременно начнет процветать патогенная микрофлора, избавиться от которой невозможно, ибо она в таком месте живет в воздухе. Так и с машиной. Невозможно современный автомобиль, набитый тонкой и точной электроникой, отремонтировать в условиях гаража. Это преступление. Сейчас даже автомобили LADA содержат в себе больше электроники, чем среднестатистический телевизор.

Почему-то я не уверен в качестве ремонта (замены) комплектующих в современных автомобилях руками «дяди Вазгэна» или «Петровича», которые последний раз в своей жизни обновляли собственную прошивку лет 15 назад в училище, а после этого только почитывали форумы и последние страницы руководств по эксплуатации автомобилей (редко – руководства по ремонту). Я не верю, что эти люди, которые вечером укладываются на диван прибухнуть пивка и послушать новости, занимаются повышением квалификации, а большую часть выручки делают на замене колес, шиномонтаже и ремонте барахла барахлом.

Несколько лет назад я возил свою старую «четверку» в гараж к «одному знакомому маминого знакомого». Но возил с одной целью – в живую посмотреть, как меняются жиклеры в карбюраторе, а потом делал это всегда сам. И мне было плохо от нахождения там, в этой пещере. И я больше там никогда не появлюсь.

Меня устраивает совсем другой порядок: позвонить в сервис-центр официального дилера, записаться на определенное (удобное мне время или же, как я обычно делаю, сказать – на любое свободное) время, приехать, отдать машину и документы специалисту сервисного центра и пойти пить кофе на удобные диваны в светлом и теплом выставочном зале. Если ждать долго, а уезжать не хочется, можно попросить тест-драйв какой-нибудь новинки и провести полчаса за рулем, обсуждая с менеджером достоинства и недостатки автомобиля.

А после ожидания получить назад свой автомобиль с отметками в сервисной книжке о проведенных операциях, все документы о стоимости и содержании работ с «полной детализацией» и быть уверенным, что все сделано профессионально, точно и без косяков (хотя, косяки бывают, но их же вам устранят без всяких возражений) в сервис-центре, где сотрудник точно знает, что он делает, так как постоянно проходит аттестацию на знание своего дела. Надо сказать, что я теперь даже колеса (да, колеса в сборе, а не шиномонтаж) езжу и буду ездить менять в сервисный центр официального дилера.

Что же до цен, то они на сотню-другую выше, чем в «гараж-монтаж». Скажем, полная замена четырех колес в сборе с балансировкой обошлась мне в 800 рублей. Для сравнения, замена колес в «гараж-монтаж» стоит 600-650 рублей, а ожидать вы будете на улице или в грязном вонючем гараже. Замена масла стоила мне 2400 рублей (Shell + масляный фильтр). Та же самая операция в «гараж-монтаж» стоит 1800-2000 рублей, а какого качества там масло, сколько оно стояло и что в него уже успело упасть, попасть или вылиться, я даже думать не хочу. Что говорить о тонком обслуживании...

Кстати, это пока все расходы, которые имели место быть с новой Kalina Cross за восемь месяцев весьма активной эксплуатации. К слову, сервис-центр никогда не отказывает в установке комплектующих по желанию владельца. Вот такие пироги, товарищи. Прощай «гараж-монтаж» навсегда. Всем удачи на дорогах.



2016-05-14 16-34-52.JPG

Lada XCODE

Oct. 18th, 2016 08:33 am
epoxyde: (Sova_2)

АвтоВАЗ делает все, чтобы стать современным производителем автомобилей, чтобы потенциальный покупатель захотел купить Ладу. Вместо громких обещаний и заявлений АвтоВАЗ представил семь концепт-каров на недавнем ММАС, как минимум три из которых в ближайшее время выйдут в серию. А Lada XCODE уже запланирована к производству в ближайшие пять лет. Для отечественного автопрома это весьма серьезный шаг вперед и крепкая заявка на лидерство в классе. Даже дизайн и уже созданная начинка как бы намекает, что конкурентам придется серьезно поработать.








Жупел

Oct. 11th, 2016 02:49 pm
epoxyde: (Shegorath)

Около года назад я назвал жупелом новый концепт Ниссана. А сегодня хочется поставить в этот ряд реально существующий Лексус, потому что это жупел, уже воплощенный в металле.

Автодизайн медленно и уверенно скатывается в абсурд, но еще менее понятно мне желание наших соотечественников нахваливать вот эти жупелы иностранцев и поливать дерьмецом отечественный автодизайн. Последний, к слову и не в пример японцам из Лексуса, удержался в здравом уме и выдал XCODE/









Отмечу, что дело не в зависти владельцам новых Лексусов. Меня эта машина просто пугает внешним видом и при наличии 3 миллионов лишних денег, я ни на шаг не подошел бы к автосалону Лексуса.
epoxyde: (Shegorath)

Если лет семь-восемь назад с именем АвтоВАЗ у многих ассоциировались в большинстве случаев либо негативные, либо нейтральные эмоции, и даже у меня, то сегодня, в 2016 году, все резко изменилось. Перемены начались с запуском новых автомобилей – Granta, Largus, Kalina-2 и теперь Vesta и X-Ray. АвтоВАЗ стал привлекательнее и интереснее.

Пять лет назад, когда мы покупали свою первую Калину, даже в салоне официального тогда дилера нам были рады лишь потому, что мы принесли деньги, а потом четыре месяца не могли привезти уже оплаченный автомобиль, а передав, даже не предложили никакой морально-материальной компенсации. В салоне не было ничего из фирменных аксессуаров, которыми может похвастаться любой дилер иностранных производителей.

Сегодня все иначе. Кроме того, что меня от первого вопроса о наличии автомобиля, до момента, когда я уехал на нем из салона провел менеджер, которому я мог позвонить три-четыре раза за день с уточнениями и всегда узнавал то, что хотел узнать. Салон в лице главного менеджера пошел мне навстречу в части отдельных моментов покупки и даже без всяких гарантий забронировал автомобиль за мной, не требуя ни предоплаты, ни каких-то других материальных гарантий. А это многого стоит – быть уверенным, что автомобиль, который ты уже присмотрел для себя, не уйдет у тебя из рук за день до покупки.

И даже после покупки я все еще иногда звоню менеджеру с уточнениями и вопросами, если таковые у меня возникают. Приходя в салон, я вижу, что меня узнают (надеюсь, через какое-то время перестанут, потому что уже неловко) несмотря на то, что каждый день из салона выезжает несколько купленных автомобилей. Их на самом деле много. Пару недель назад я приезжал туда два дня подряд и за сутки в салоне сменились выставленные автомобили. Как минимум три из них купили.

Тогда, две недели назад, у меня сломался замок дверцы бардачка. Кто-то скажет, что у иномарки бы не сломался. Сломался бы... нет ничего неломающегося. Две недели назад я приехал и попросил просто привезти новую дверцу и даже был готов оплатить ее и работу по установке. Три дня назад мне позвонили и сказали, что деталь приехала. Почти на неделю раньше. А сегодня без всяких вопросов мне поставили новую дверцу бардачка. Без вопросов, без денег, без промедления. Пятнадцать минут, ноль рублей и полностью радушное общение с сервис-инженером. На фоне исключительно положительных эмоций от нового автомобиля это стало еще одним большим жирным плюсом в мою копилку плюсов нового имиджа самого противоречивого отечественного производителя автомобилей. То, что было пять лет назад – кошмарный сон.

Ребят, АвтоВАЗ меняется! Хотя, я бы сказал – LADA меняется!

2016-05-17 07-10-16.JPG

epoxyde: (Shegorath)

Еще на кануне праздников случайно увидел где-то в интернете статью на тему интересных мест в России, где стоит побывать. Большая часть из них – исторические части больших городов. А между делом попалось упоминание некоего Калязина, где расположился радиотелескоп Калязинской радиоастрономической обсерватории.

Одно дело, когда вы слышите о чем-то или читаете, другое дело – своими глазами увидеть подобные сооружения. Диаметр главного зеркала – 64 метра. ТНА-1500 – один из нескольких, расположенных в разных концах страны. За этой махиной стоило проехать 160 километров в одну сторону от Ярославля даже просто для того, чтобы постоять рядом и оценить грандиозность сооружения.

Теперь в мире стало больше на одну увиденную мною потрясающую хреновину!

08-05-16DSC_2348.jpg

epoxyde: (Shegorath)

2016-04-14 19-29-37.JPG

Приобретено. Оранжевый Кросс 1,6 16кл. 106 л. с. в комплектации «Люкс». Пока все, что наездил – от салона до работы. Но впечатления уже отличные. Авто теперь исключительно свое.

epoxyde: (Shegorath)

Уверен, что среди моих читателей (а в жизни – и среди знакомых и их знакомых) нет инженеров-авиаторов, конструкторов самолетов и пилотов. Поэтому текст является ИМХО в чистом виде, основанном на определенной логике, тем не менее, а не просто на «ура-патриотических» шаблонах.

В 1991 году я прочитал в журнал «Техника – Молодежи» статью Льва Вяткина «Черный, большой и очень тихий. Или как ниндзя вытесняют ковбоев». Конец 80-х и начало 90-х, как мне сейчас кажется, представляли из себя такое время, когда конструкторы прощупывали следующее «поколение» военных самолетов. И, например, если в СССР все требования к «пятому поколению» были сформулированы еще в середине 1980 годов, то в США они оформились несколько позже, хотя основное требование – невидимость – было очевидным намного раньше. Но это было, так сказать, опцией в комплектации «люкс». В комплектации «базовая» самолета «пятого поколения» должна была присутствовать возможность летать быстрее звука без лишних затрат и уменьшения ресурса двигателя.

Спойлер скрывает с десяток картинок и краткую историю авиации в контексте «пятого поколения».

NEGx5Uq.jpg

В 1960-х годах гениальный (и это признавали даже авиаконструкторы СССР) американский конструктор Кларенс Джонсон спроектировал и построил самолет, тогда взорвавший мир. Lockheed SR-71 планировался в качестве разведчика. Ничего быстрее в мире тогда просто не существовало (кроме, конечно же, ракет, но это другая история). Имея огромную максимальную скорость в 3,2 Маха (а крейсерская – 2,8), он являл собой вершину конструкторской мысли того времени. Но это было тогда. Хотя и было построено более 30 единиц SR-71, уже тогда было очевидно, что такой самолет с очень узкой специализацией не найдет должного применения. Наступала эпоха спутниковой разведки и спутниковых снимков высочайшего разрешения. Самолет, берущий на борт 46 тонн специального топлива, которое использовалось исключительно для этого самолета, и способный продержаться в воздухе всего около полутора часов, уже не был нужен, не смотря на то, что на нем уже начали использовать зачатки stels-технологий.

1413551710_36.jpg

Кроме того, на вооружении потенциального противника США (а мы знаем, кого называли таким термином за океаном) появились комплексы ПВО, которые гарантированно поражали даже этот сверхбыстрый самолет. Ведь, не смотря на примененные технологии (снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР), введения радиопоглощающих материалов, попытки снизить температуру выхлопных газов и т. д.), самолет хорошо обнаруживался средствами наблюдения из-за своего нагрева при движении (температура носовой части могла доходить до 400 градусов Цельсия), а также мощного потока выхлопных газов (шутка ли – машина, пожирающая 46 тонн топлива за полтора часа...). К началу 90-х годов 20 века стало ясно, что далее эксплуатировать самолет бессмысленно, и его постепенно вывели из оборота, превратив в выставочные экспонаты. Наступала эпоха новых самолетов.

В 1978 году в СССР поднялся в воздух самолет, который на много лет определит развитие не только советской, но и мировой военной авиации. Прототип Т-10 и последовавший за ним глубоко переработанный Т-10С стали опытными образцами самого известного в мире самолета – Су-27 и его модификаций. Уже на момент ввода в эксплуатацию в 1981 году этот самолет обладал всеми характеристиками истребителя «четвертого поколения», а последующая его доработка дала ему некоторые элементы самолета «пятого поколения» раньше, чем это сделали другие страны. Да, в США уже летали F-15 и, вроде бы, были быстрее Су-27. Но F-15 – истребитель с достаточно узкой областью применения, чрезмерно дорогой. Су-27 тяжелее, спектр его применения шире, а возможности, заложенные в платформу, позволили создать целое семейство самолетов без значительных изменений конструкции. Ну, а более всего самолет отличался от западных конкурентов своей практически идеальной аэродинамикой и маневренностью. Но это все лирика.

В то время, как F-15, F-16, F-18 и Су-27, МиГ-29 и их модификации составляли основу парка истребительной авиации США и СССР, всем было ясно, что пора начинать работы над самолетами «пятого поколения». В США они начались очень рано и породили на свет несколько монстров, которые так и ушли в историю, не оставив сколько-нибудь значительного следа. F-117 и B-2 и сейчас у каждого на слуху. Всем известных их очертания и даже некоторые характеристики. Это были первые серийные самолеты с технологиями снижения заметности, среди которых были не только снижение ЭПР и применение радиопоглощающих материалов. На этих самолетах были испытаны и разные формы сопел, позволявших сделать выхлоп рассеянным, чем снизить вероятность поражения ракетами с тепловыми головками самонаведения.

b_2_spirit_stealth_bomber-1920x1080.jpg

И снова при огромных финансовых вложениях в разработку, постройку и эксплуатацию таких самолетов, они практически никак не повлияли на ход мировой истории. Кроме того, что F-117 был просто дорогой игрушкой, не способной выполнять полноценно даже свои основные боевые задачи (F-117 – классический штурмовик), он оказался крайне уязвим даже для не самых современных систем ПВО и истребительной авиации из-за своих крайне худых аэродинамических характеристик и невысокой скорости. На борту самолета не уместилась даже РЛС. Вывод в данном случае совершенно очевиден: F-117 успешно мог бы применяться в условиях подавляющего превосходства в воздухе и отсутствии у противника хоть сколько-нибудь адекватных времени систем ПВО.

lockheed-f-117-nighthawk-5827-1920x1080.jpg

Да и вообще, весь самолет – набор не самых адекватных компромисов и попыток сделать хоть что-то малозаметное. Еще Андрей Николаевич Туполев сказал, что хорошо летают только красивые самолеты. В полной мере эта фраза раскрылась бы в обратном смысле именно на примере F-117. Несуразный самолет, так и не научившийся летать. Зато американцы красиво подали его. Уж что-что, а фотографировать они умеют. Так и остался в истории этот самолет, как самый непонятный и даже страшноватый именно своей внешностью.


1672.jpg

Видимо, восьмидесятые были золотым временем американских авиаконструкторов, опыт и гениальность которых нельзя умалять. Это люди, знающие свое дело и делающие его едва ли не лучше всех в мире. Американские самолеты во многом опережают все мировые аналоги, а большинство передовых технологий внедряются впервые именно в США. С этим у них все в порядке и нам в России, нашим авиаконструкторам есть, чему у них учиться (да и не только авиаконструкторам). Восьмидесятые породили еще одного монстра-невидимку. В 1989 году компания Northrop в буквальном смысле выкатила из ангаров B-2 – бомбардировщик-невидимку, «летающее крыло», один из самых передовых самолетов своего времени, рожденный передовой конструкторской мыслью. Именно с этим самолетом я познакомился в статье журнала «Техника – Молодежи». В сравнении с другими самолетами своего времени это был ниндзя, способный практически незаметно проникнуть сквозь ПВО противника, сбросить груз и скрыться.

northrop-grumman-b-2-spirit-7453-1920x1080.jpg

Этот парень немного засветился в нескольких военных конфликтах и даже смог покидать бомбочки. Но в общем и целом, на фоне всех остальных самолетов и их применения даже такой совершенный самолет не сильно изменил ход событий. Его применение можно описать фразой «потому что он у нас есть». Эти самолеты смогли находиться в воздухе до 50 часов (при условии дозаправки в воздухе) и выполнять свою задачу в любых условиях. Для не самых новых систем ПВО B-2 действительно мог стать практически незаметным. Но до «пятого поколения» эта машина не дотягивает, ведь при всей малозаметности самолет оказался маломаневренным и далеко не самым быстрым, до скорости звука ему долететь так и не удалось. Но оба самолета послужили полигоном для испытаний технологий, которые сейчас называются общим словом stels. А теперь эти технологии нашли применение в самолете F-22.

f-22-raptor-front-view-1920x1080.jpg

И снова американцам нужно отдать должное. Не смотря на то, что не они первыми выработали принципы, положенные в основу «пятого поколения», они собрали их в одном самолете и подняли его в воздух. F-22 стал первым серийным самолетом, полностью соответствующим определению «пятое поколение». Отдельные технологии уже были внедрены на других машинах, в том числе и в СССР и России, но именно F-22 начал новую эпоху в военной авиации. И нужно признавать, что он еще долго будет задавать тон в этой сфере. Даже учитывая, что самолет оказался запредельно дорогим, запредельно сложным и дорогим в эксплуатации. И тут выяснилось, что не смотря на его преимущества, он не сможет обеспечить подавляющего превосходства в воздухе и завоевать воздушное пространство противника. Почему – подумаем чуть позже. А самолет получился действительно красивым и полностью соответствующим высказыванию Туполева.

F22Mugu2oClockWide.jpg

На смену F-22, от закупок которого отказались вооруженные силы, пришел F-35. Его также называют самолетом «пятого поколения», но, фактически, он не является таковым, так как не соответствует одному из основных требований – полету со сверхзвуковой скоростью без использования форсажа (хотя, разработчики и утверждают, что он может делать это на короткой дистанции и со скоростью 1,2 Маха – сравните с 2,1 Маха у Т-50 без форсажа). Поэтому его обычно относят к «поколению» 4++.


7043-lockheed-martin-f-35-lightning-ii-1920x1080-aircraft-wallpaper.jpg

А еще у F-35 низкая тяговооруженность, ведь он оборудован только одним двигателем, в то время, как F-22 имеет два, как и все потенциальные соперники в воздухе. Два двигателя дают самолету большую тяговооруженность, живучесть и лучшие динамические характеристики. Его маневренность намного хуже, чем у F-22 и российских самолетов семейства Су и МиГ, кроме того, высокая ЭПР делает его относительно легкой мишенью для средств ПВО и бортового вооружения истребителей. На сегодня этот самолет предлагается, как основной в ВВС США. Безусловно, самолет еще будет подвергаться модификациям и, возможно, дотянет до настоящего «пятого поколения».

А что же имеет на вооружении Россия, как основной «потенциальный противник» США, коим последние Россию часто и представляют в последнее время? В Росси существует целое семейство истребителей МиГ (МиГ-29 и МиГ-35), которые определенно принадлежат к «поколению» 4+ и 4++, а также семейство самолетов Су, практически все из которых переступили порог «четвертого поколения» и заступили в «пятое». Так, например, Су-35 уже полностью соответствует требованиям к самолетам «пятого поколения», кроме уменьшенной ЭПР. Су-35 – отработанный во всех своих узлах самолет, технологичный и совсем недорогой в изготовлении и эксплуатации. При всех прочих конструктивных отличиях Су-35 от F-35 его бесфорсажная скорость составляет 1,1 Маха, а его тяговооруженность выше таковой у F-35. При определенной модификации и замене систем управления его преимущество перед F-35 станет еще более очевидным.

f_d3d3LmFydGxlby5jb20vaW1hZ2VzLzIwMTMwMi9hcnRsZW8uY29tXzQxOTg1LmpwZz9fX2lkPTQ2NDU3.jpeg

Ну, и, конечно же, нельзя не сказать о готовящемся к вводу в эксплуатацию самолете Т-50. Это полноценный самолет «пятого поколения», в целом полностью соответствующий своим основным противникам F-22 и F-35, но по некоторым характеристикам превосходящий их (в частности, скорость, тяговооруженность, маневренность и т. д.). Не смотря на то, что самолет до сих пор находится на испытаниях, машину уже можно считать состоявшейся и отработанной. Не стоит удивляться столь длительному периоду испытаний. Россия, и это надо сказать честно, потеряла значительную часть конструкторского потенциала в тяжелые девяностые, серьезно отстала от других стран технически, поэтому любой шаг на пути к новым машинам дается с трудом.

1339848712_pak-fa6.jpg

Не смотря на это, российские самолеты были и остаются синонимом качества и отличных боевых характеристик для всего мира. А по соотношению «цена-качество» им и вовсе практически нет равных. Учитывая, какие характеристики закладываются в новую машину, она также будет достойным конкурентом любым иностранным самолетам. Пока больше о нем ничего и не сказать, ведь большинство его особеностей держится в секрете, а планы по его поступлению в войска весьма серьезные.

1446002762_1.jpg

А давайте теперь подумаем, что такое «самолет пятого поколения» и почему я употребляю этот термин только в кавычках. Самолет – очень сложная машина, в которой сотни узлов и тысячи деталей. Можно выработать требования к основным компонентам и даже задать нижнюю границу их особенностей. Так произошло с двигателями, которе должны были разгонять самолет до сверхзвуковой скорости без форсажа. Так произошло с ЭПР, системами обнаружения (АФАР), вооружением и многими другими характеристиками. Но при этом у каждой страны будет свой набор требований к таким самолетам, диктуемый возможностями промышленности, военной доктриной, традициями школы пилотирования и мноими другими причинами.

Например, очень долгое время считалось, что современным самолетам не потребуется оружие ближнего боя, и американцы отказались от пушечного вооружения в то время, как в СССР и России школа тактики воздушного боя предполагала навязывание противнику ближнего боя, в котором пушечное вооружение решало многое, как и способность маневрировать. Повышенная маневренность также давала значительное преимущество, ведь маневры ухода с траектории ракеты гарантировали выживание. Вопреки распространенному мнению, ракета не может преследовать цель. Пролетев мимо самолета, она уже не вернется к нему, ведь запас топлива и маневренность у нее весьма ограничены. Поэтому возможность избежать встречи с ракетой весьма важна для пилота и его самолета. Поэтому в СССР и России особое внимание уделялось не просто маневренности, а сверхманевренности, которая также обеспечивает возможность навязать противнику свою тактику и поразить его раньше, чем он сможет сделать то же самое. В США несколько позже также добавили в список характеристик самолета «пятого поколения» сверхманевренность и пушечное вооружение. Как видите, понятие поколения в авиации достаточно условное и не имеет четких границ. Поэтому я и употребляю это выражение в кавычках. Реальный воздушный бой вносит свои корректировки и самолет «поколения» 4++ будет вполне успешно противостоять самолету «пятого поколения».

В настоящее время современные и адекватные условиям системы ПВО обеспечивают гарантированный перехват ЛЮБОЙ воздушной цели и ее уничтожение в реальных условиях, ведь ЭПР – очень условное понятие и при определенной конфигурации РЛС и их характеристик любой самолет-невидимка обнаруживается и берется на сопровождение. Воевать без особых проблем такие самолеты смогут только в условиях плохой вооруженности противника. Типичное рассуждение о том, что победит тот, кто раньше обнаружит и выпустит ракету, живущее еще с далеких 60-х годов 20 века, до сих пор считается справедливым, хотя, как мы уже говорили выше, высокая и сверхманевренность в значительной степени избавляет пилота и самолет от опасности поражения. А ведь потом пилот этого самолета может догнать и уничтожить того, кто выстрелил первым.

Дорогой и сложный самолет, вроде F-22, не сможет внести сколько-нибудь значительного вклада в военную кампанию большого масштаба. Потерю таких самолетов будет сложно (почти невозможно) компенсировать, в то время, как относительно недорогие самолеты типа F-35, Су-35 и Т-50 как раз и будут определять ход событий, завоевывая превосходство в воздухе. Также невозможно компенсировать потерю опытных пилотов. Не смотря на все современные системы управления и помощи пилоту, опыт управления конкретной машиной решает очень многое. Пилоту важно знать, что может машина, где ее пределы прочности, что ждать от нее и как спасать машину в случае опасности. Чем проще самолет (в разумных пределах), тем легче подготовить пилота, тем проще компенсировать потери. А мы еще ничего не сказали о ремонтопригодности, которая рискует стать очень низкой у самолетов «пятого поколения» ввиду использования дорогих и технологически сложных материлов.  Пока что, в условиях локальных войн, эти самолеты себя оправдывают, потому что остается возможность относительно легко ремонтировать их и обслуживать при необходимости. А что будет в крупном конфликте, где самолеты используются не десятками, а сотнями и тысячами?

Вот такие неутешительные выводы относительно полезности самолетов «пятого поколения», сделанные относительным дилетантом. Надеюсь, что мы никогда не увидим эти самолеты в реальном бою.

epoxyde: (Shegorath)
Да все нормально у АвтоВАЗа. Выглядят машинки получше соперников по сегменту. Просто диванных экспертов развелось, что ни пройти, ни проехать, а большая часть из этих умников за рулем сидели только в машинах Need for Speed.

Print
epoxyde: (Shegorath)

1343644810.jpg

Я иногда думаю, что мы стали забывать, что некоторые вещи являются технически совершенными и даже принимаем это, как данность. Причем, и это даже хуже, считаем совершенными совсем не то, что является таковым на самом деле. Например, огромное количество людей считают свои смартфоны и телевизоры совершенным воплощением современных технологий. Никакими средствами переубедить их невозможно.

Посмотрите на фото. Это ракета-носитель транспортного корабля «Прогресс». По сути, это все та же «Семерка» Королева (ракета Р-7). Ничего общего с той ракетой у нее нет. Это отточенный до совершенства агрегат, безупречное средство доставки грузов и людей на орбиту. Ее отказоусточивость и безопасность признаны во всем мире. Это лучшая на сегодня ракета в мире. Даже не в своем классе, а вообще. Нет нигде больше таких ракет, на которые можно было бы возложить с полным спокойствием обеспечение жизнедеятельности орбитальной станции.

И вот уже почти 60 лет эта ракета с упорством и спокойствием доброго старого ишачка таскает тонны грузов в космос, с каждым разом доказывая, что техническое совершенство может стать обыденностью.

epoxyde: (Shegorath)
Интересно, а в мире автодизайна уже наступила эпоха шизофреников? Судя по новым концепткарам, которые пытаются вывести в серию, рулят уже клинические больные. Вот, например, концепт Nissan, который компания хочет в скором времени запустить в производство. Если честно, мне кажется, что «футуристичность» стала самоцелью. На общий внешний вид стало модно просто забивать... В общем, смотрите сами.

Inside the Tokyo Motor Show

nissan_ids_concept_2015_9.jpg

2015 Nissan IDS Concept

7918.jpeg


Не знаю, как вам, но по мне – это натуральнейший жупел.
epoxyde: (Shegorath)

Надо на смартфонах делать пиздец-кнопку, при нажатии которой, как на бабушкофонах, производятся звонки по определенному списку номеров, рассылаются сообщения. У смартфона в этом режиме должен быть экстренный выход в интернет, рассылка заранее подготовленного сообщения по всем доступным соц. сетям с привязкой к координатам местности. Круто, если сразу обеими камерами (а сейчас почти на всех смартфонах есть главная и фронтальная камеры) делаются два снимка (или сколько успеют сделать, можно и больше) и прикрепляются к сообщениям.

epoxyde: (Shegorath)

Пока суть да дело, приспособил по назначению давно уже валяющися без дела китайский Upvel 344AN4G+. Штука годная и даже еще актуальная.
Бились мы с ним долгих два часа. Не хотело это чудо понимать, что ему нужно получить доступ от основного маршрутизатора и предоставить его подключенным устройствам. Не понимало и все. Хотя и был он подключен через медь, а не по воздуху, ибо не умеет повторять за основной точкой.

Каким-то ужасным колдунством и шаманством это было исполнено, и китаец бодро влился в состав домашнего хотспота, получив благозвучную приставку - UPDATE. Теперь в нашей сети MNE-NE-ZHALKO новый работник, а сама сеть свободного доступа раскинулась аж на обе стороны моего дома, в два двора.


2015-06-28 20-44-50.PNG

epoxyde: (Shegorath)

Есть какое-то ощущение, что с интернетом вещей мы идем не туда, куда следовало бы идти. Да, понятно, что умные дома, умные автомобили, умные холодильники и все такое... но все же. Не могу сказать, что именно смущает в этом новом мировом тренде. Это можно назвать запаздывающим пониманием или, как тоже это сейчас модно называть, – подсознательным сомнением в том, что мы пошли верной дорогой. Это не сомнение в духе теорий заговора, что некие спецслужбы будут следить за каждым шагом, не фобия быть все время на виду. Хотя... Да, вероятно, это опасение того, что личное пространство сожмется до окружности диаметром с размер ботинок или окружность живота.

Ведь вещи не могут жить без человека, который ими пользуется, а человек всегда стремится показать, чем именно он пользуется теми или иными способами. И чем проще способ, тем лучше. Но тогда, когда интернет вещей прочно войдет в жизнь, не лишимся ли мы еще одной части своего и без того не особо богатого внутреннего мира, заменив живое общение рассылкой извещений от автомобилей, холодильников, утюгов, грязных носков и уже скисающего в пакете молока?

epoxyde: (Shegorath)
Ну, вот, снялась какая-то панорама «рыбьим глазом». Не сказать, что прям восхитительно, но что-то в таких объективах есть.
На самом деле, неплохо бы обзавестись просто широким углом без замашек на «рыбность».

[Group 0]-DSC_9947_DSC_9960-14 images.jpg

ГАЗ-51

May. 16th, 2015 12:09 am
epoxyde: (long shadow)
DSC_9189.jpg

Стоит себе в Мяксе и, судя по состоянию и мужику, который залез туда и достал ключи, этот ГАЗик все еще на ходу. Бегает как минимум с 1968 года бегает.
epoxyde: (Default)
Миниатюрный ИС-2 (Иосиф Сталин, полная, фактически, переделка танка ИС-1, у которого от предшественника осталась только ходовая часть) решает проблему с немецким Т-VI.

DSC_8875.jpg

DSC_8887.jpg

Profile

epoxyde: (Default)
epoxyde

February 2017

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 02:32 am
Powered by Dreamwidth Studios