![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Про покупку велосипеда
Весна. Подходит время повального катания на велосипедах. И меня уже начинают спрашивать, какой велосипед купить. Честно говоря, сложно что-то советовать, не видя и не зная человека. Хотя, подавляющему большинству можно смело советовать обычный недорогой кантрийный велосипед. Многим нужно настойчиво вбивать в голову понимание того, что это лучший вариант, который может для них существовать.
Но есть такие кадры, которые сразу пытаются взять с наскока. Они спрашивают – какой шоссейник посоветуешь купить? Просто так и незамысловато. Ответить сразу, что никакой, можно, но это вызовет негатив со стороны вопрошающего. Поэтому приходится постепенно приводить человека к мысли, что шоссейный велосипед ему не просто не нужен, а еще и опасен.
Ну, вот давайте подумаем. Кататься на обычных Стелсах и Меридах могут все. Эти велосипеды просты и недороги, их обслуживание не требует огромных расходов. Можно даже в разумных пределах ошибиться с размером рамы и компенсировать это регулировками седла и руля. У большинства таких велосипедов сейчас хорошие гидравлические дисковые тормоза, которые дают уверенность на дороге в том, что велосипедист сможет затормозить перед возникшей опасностью, а не с ее помощью.
На простые (дорожные и городские) велосипеды можно повесить массу всякой хренотени: от традиционных бочонков с водой, до велокомпьютеров, фар, задних фонарей, крыльев, отражателей на спицы колес, гудки и еще массу всего, а также багажник под сумку-холодильник с пивасом или колой. На таком велосипеде можно спокойно ехать с друзьями на покатушку, в магазин за пивом, на работу. Их трансмиссия предусматривает разные стили катания: и спокойный городской и сравнительно скоростной загородный, когда люди едут на отдых или на дачу.
На городском и дорожном велосипедах можно просто кататься, в шортах, кроссовках, футболке. Все это можно купить в ближайшем магазине одежды и даже в разных развалах типа Modis. Вся амуниция станет в копейки. Пока еще нет в ПДД пункта об обязательном ношении велошлема. Можно даже кататься в обычных солнцезащитных очках. В общем, праздник. Ну, и вовсе не самое малозначимое: обладателей таких велосипедов огромное количество. Поэтому всегда найдутся спутники для покатушки любой степени подготовки. Но одно из главных преимуществ такого простого велосипеда – это амортизационная вилка, которая делает поездки комфортными, прощает ошибки в управлении, при наездах на кочки и ямы.
А что такое – шоссейный велосипед? Жесткая конструкция. Никакой амортизации, кроме пассивной, которую дает рама. Но правильная шоссейная рама делается как можно более жесткой. Такая рама собирает все удары колес о неровности и передает их... в общем, в седалище ездока и его руки, от чего держать руль шоссейного велосипеда на наших дорогах крепко получается не всегда. На неровностях он постоянно норовит выскочить и отправить велосипед в свободное катание. Соответственно, нужен значительный опыт езды на ригидах. Отсутствие такового чревато неприятными ощущениями во всем теле, в том числе и от падений на асфальт.
Шоссейный велосипед не прощает ошибок в подборе размера рамы. Ошибка на пару сантиметров может сказаться болями с спине, ногах и руках. Отсюда следует не вполне очевидное: нужно уметь правильно сидеть на велосипеде. Вопреки кажущейся простоте задачи, сидеть на велосипеде правильно умеют далеко не все. Через одного в городе попадаются сидящие слишком низко товарищи, у которых ноги не разгибаются в принципе, а спина всегда колесом.
Что еще не сразу понимается обладателями и желающими? Если обычный прямой руль можно брать, в общем, одним способом и достаточно просто, то шоссейный руль-баран дает несколько степеней свободы. Но это, скорее, будет проблемой, чем преимуществом. Правильная постановка рук на руле-баране – отдельная тема, а способов хвата этого руля не менее четырех и каждый предназначен для своих условий.
Компоненты хорошего шоссейного велосипеда стоят достаточно дорого. Вот, например, полный набор Shimano Ultegra сейчас стоит 28 тысяч рублей. Набор Shimano 105 – 19 тысяч. Можно, конечно, собрать или купить велосипед на оборудовании Shinamo Tiagra (13-15 тысяч рублей за полный набор), но это уже самый низ. Покупать шоссейник на оборудовании Shimano Sora – рискованное мероприятие или же велосипед будет использоваться только для катания по вечерам вокруг дома. О стоимости хороших групп-сетов SRAM и Campagnolo можно тоже говорить долго, но их стоимость никак не ниже аналогичных групп Shimano. А уж поверьте, дорогие мои, желающие шоссейник, вы захотите эти крутые компоненты, как только выяснится, что ваша Sora переключает не так точно, часто требует настройки, весит больше и выглядит не так круто. Да и вообще, потом окажется, что Shimano не труЪ, а вот Campagnolo EPS – это правильные компоненты. Все, что так или иначе касается сносного шоссейника, стоит значительные деньги, а за ремонт в иных подвальных «мастерских» могут и не взяться.
На шоссейник не повесить кучу барахла. Наверное, не во вред ему будут только держатели для бутылок с водой, велокомпьютер да задний красный отражатель или фонарь. Возможно, кому-то захочется приделать руль-лежак, который сам по себе полезен, стоит много и добавляет веса конструкции. А вот остальные свистелки-перделки уже остаются за бортом. Ни тебе багажника, ни крыльев, ни фары, ни отражателей на колеса, в общем, не уродуя велосипед, повесить не получится.
Колеса шоссейного велосипеда стоят отдельного упоминания. Каждый раз, когда я въезжаю после тренировки во двор, мальчишки, тыкая пальцами, громко удивляются, а как это велосипед не падает вообще на таких тонких колесах. Бывалые кантрийщики всегда задают один и тот же вопрос о прочности таких колес. На шоссейник не получится установить зубастые покрышки большого диаметра. 700-23с – верхний разумный предел. Это покрышки толщиной чуть больше большого пальца. Давление в них таково, что накачать такие колеса обычным ручным насосом, может быть, и не получится. Если в обычных колесах кантрийного велосипеда давление составляет 40 psi, то в шоссейных уже 100 и выше. Я качаю руками эту самую сотню и прилично покрываюсь потом. Обод такого колеса, который еще можно использовать, будет стоит не менее 4 тысяч рублей, а полный набор может влететь тысяч в 10. Покрышки (клинчерные с камерой) тоже оказываются значительно дороже обычной резины для кантрийного велосипеда. Для сравнения, покрышки Maxxis Detonator стоят не меньше 1500 рублей за пару, а пару хороших покрышек для городских покатушек можно купить и за 1000 рублей и они будут универсальны.
На шоссейнике не покатаешься особо в повседневной одежде. Рано или поздно встанет вопрос о покупке специальной велоодежды. Не все смогут принять ее, так как выглядит она достаточно экстравагантно, а окружающие часто посмеиваются над человеком в таком костюме. Тут же придется купить и шлем, и спортивные очки... что происходит с педалями и обувью, даже говорить не стоит. В итоге все это оборачивается контактными педалями и весьма дорогими велотуфлями. А на практике – еще и падениями, потому что «все падали в контактах».
Шоссейников не так много. Подавляющее большинство из них ездит на своих велосипедах отнюдь не на покатушки. Затяжные подъемы в горки, работа против ветра – это то, что чаще всего делают шоссейники. Можно кататься одному, но это скучно. Поэтому придется искать таких же шоссейников и учиться работать в группе, что далеко не всем понятно сразу и даже не дается через длительное время. Придется выучить много умных слов и знаков, которыми пользуются шоссейники в группе. Вы не заметите, как ваши покатушки превратятся в полноценные тренировки, на которых вы будете постоянно отставать от ваших более опытных спутников, умирать на подъемах и вообще всячески атаковать и разрушать свое самолюбие.
Ну, и исключительно техническая деталь: совсем не каждый сможет полноценно кататься на шоссейнике. Тягать передачу 53-11 – это весьма утомительное занятие, а ведь каждый по началу так и делает – рвет с места самые высокие соотношения и удивляется тому, как тяжело ему идти в самую пологую горку. Понять стратегию и тактику использования передач опять же могут не все, а заучить, что такое каденс и зачем он нужен, иногда оказывается совсем тяжело.
В целом, шоссейный велосипед при всем том, что выглядит круто и, как бы, делает обладателя этакой элитой, требует от него весьма высокой культуры катания, множества дополнительных знаний и, в какой-то мере, повышенной ответственности. Прежде, чем купивший шоссейник новичок сможет прокатиться с удовольствием и пользой, пройдет, возможно, даже не половина сезона, а то и полтора-два. А самое обидное – в магазин-то с друзьями уже не скатаешься.
Такие вот дела.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Изначально надо заметить что роуд байсикл весьма и весьма разнообразны и помимо райсин -подвида включают в туда недюжинную массу прочего добра. В том числе
с "шоссейными" групсетами и бараночными рулями. Тут все тоже самое как в КК - боевая кантрийная тачила отличается от всенародно любимых макетов по мотивам МТБ в эн раз, хотя чисто теоретически и ее
подтягивают в мтб. Точно также путние обвесы, вилсеты энд гончая резина таки стоят денюх. Плюс сюда падают такие принципиально отсутсвующие на РБ дивайсы как вилки и гидротормоза.
И кстати, вилочный насос набивает недецкие давления. И стоит, сволоч, весьма немало.
Экип опятьже сугубо такойже, разве что тапки другие. И цены те же самые.
Просто так исторически случилось, что в РФ любят жыпы и МТБ. Городские жители. И катают на этих жыпых и мтб 99% по асфальту. В европах роуд байки и рэйсин байки более популярны.
И точно также как существуют дешевые макеты МТБ, также точно есть и дешевые макеты РБ - с насыпными хабами, квадратам и сорами. На нонейм вилсетах и нонейм клинчерах. По оптовой китайской цене 150 американских рублей.
Или посмотрите на тех же фиксеров. Это же вообще изначально натуральный ретро-трек (или кейрин). А уж какие обмудки на них катают, это вообще клиника.
Такчто, разницы между макетами МТБ и РБ - никакой, на самом деле. Плюс насчет смертельной опасности от внезапного разлетания агрегата на скорости - так пусть они сначала этой скорости достигнут. Даже с горы арарарат без
экипа это анриал.
зы. Это преамбула. Вы там карбоновой рамой из китайчины увлекались. Я тут порылся и обнаружил странную вещь: китайцы например делают догмообразные фреймсеты из того же торэя что и пинарелла, только (некрашенные) на порядок дешевле (500 и 5000 соответсвенно). Но и пинарелла делает свои фреймы в китае. Более того, я там же обнаружил китайскую догму в ультегровом обвесе на мавиковых клинчерах / трубах опционально)
http://www.aliexpress.com/store/product/Full-Carbon-Fiber-Road-Bike-2014-New-Dogma-For-Sale/1021118_1483536511.html
за 2.300 бакинских. т.е. примерно по цене двух ее обвесов. И вот какбе завис в недоумении - чего это такое, кто обманывает: китайцы, или итальянцы?
no subject
Вот и получается, что шоссейник, который породистый, и вообще - породистый велосипед требуют некоторой культуры и определенных знаний, а не просто - взял и купил.
no subject
Насчет купить "настоящий шоссейник" как первый велосипед, я вас умоляю в РФ за них заряжают ценники от 150 - 200 т.р.
Да полноте вам, убить цепь за 200 км??? Это надо по заводу абразивов критериум замутить. Ну или быть гонцом с ногами - домкратами. Хотя в общем и целом - цепь и кассета это расходники.
зы. Чтото я смотрю - китайские братья в сегменте "середнячок" от аллоя отошли. Или я не там смотрю?
no subject
Купил человек Мериду на тиагре. Через месяц пришел с проблемой - цепь срывает. Посмотрели... так и есть. На велокомпьютере 200 с небольшим км.
no subject
no subject
Ну, вот я 105 цепь вытянул за сезон неполный. Где-то за 800-900 км.