ИЛ-28 в роли памятника

Наверное, у нас в городе почти все (если не все) жители знают вот этот памятник.


Приткнулся он на самой окраине города, у самого выезда из него в сторону С. Петербурга (если уж совсем круто). Памятник выглядит весьма затейливо: к самому самолету ведет длинная аллейка, в конце которой на горке находится самолет. Эту аллейку у нас называют "Взлетной полосой". Вот так и говорят: встретимся на взлетной полосе (жителям этого района сразу все ясно).
Ну а что это вообще за памятник такой?
Это самый настоящий ИЛ-28 конструкции ОКБ Ильюшина, который является нашим земляком и в честь которого названа улица, где стоит этот памятник. Сам Сергей Владимирович Ильюшин родился 18 марта 1984 года с деревне Дягилево тогда еще Вологодской губернии. Этот самолет ОКБ проектировало еще при его участии (в 1970 году в связи с болезнью Ильюшин сложил с себя полномочия главы КБ).
Главная байка об этом самолете гласит, что это настоящий боевой самолет, принимавший участие в сражениях Великой Отечественной. Уж не знаю, чему обязана она своей жизнестойкостью, но только при первом взгляде на самолет закрадываются сомнения. У него нет и не может быть винтов. А реактивная авиация - это уже послевоенное время. Но байка живет.
Вот кое-что об этом самолете:
ИЛ-28 - это советский фронтовой бомбардировщик средней дальности. С момента запуска его в серию в период с 1948 (первый полет) по 1950 (начало эксплуатации) на его базе было создано 14 модификаций, среди которых была даже такая экзотика, как экспериментальный самолёт на гусеничном шасси для исследования расширения эксплуатационных возможностей. Плюс еще 8 модификаций этого самолета производились в разных странах (6 в Китае и 2 в Чехословакии). А состоял он на вооружении в 24 странах мира. После вывода из эксплуатации и снятия с военного дежурства многие из этих самолетов использовались в качестве беспилотных воздушных учебных мишеней и буксировщиков мишеней.
И немного цифр:

( ТТХ )

Вот такой вот славный самолет. Пусть и не участвовал он в Великой Отечественной, как утверждают жители этого района города, хуже от этого он не стал. А уж тем более не перестал быть своеобразным символом и одной из достопримечательностей города.
Я и сам в своем детстве лазал на эту машину. Тогда еще в кабине пилота, штурмана и хвостового стрелка было остелкение, фонарь двигался, а приборы были целы. Работали тяги элеронов, рулей высоты и вертикального оперения. Можно было открыть бомболюк, проползти в узкие колесные ниши и через техническое окно оказаться в полости турбины. Конечно, сами турбиные лопатки были сняты (слишком дорогое удовольствие даже для советского периода). Поэтому можно было выползти к самому обтекателю турбины. А еще можно было походить по крыльям и залезть в кабину хвостового стрелка. Совершенно незабываемые ощущения.