Кто рисовал? Какой-то бес, который жил всего чуток.

Второй раз в автосервис мы поехали по совсем не самой очевидной надобности. Где-то после 2000 км пробега мы решили сменить масло в двигателе. Эта рутинная операция ранее проводилась в каком-нибудь «дешевом» гараже, где дядя Вася с видом того самого мужика, у которого «все стерильно», с умным видом советовал купить «полусинтетику», потому что «отечественные двиганы сразу ссать начинают с синта». И тысячи автовладельцев идут покупать полусинты разных производителей, ни секунды не сомневаясь, что дядя Вася уже все повидал и точно знает, что «ссут». О том, что «отечественные двиганы» получают синтетическое масло уже на заводе, начиная едва ли не с начала 2000, дядя Вася, может быть, и знает, но считает это заговором производителей.

Так вот, это было исключительно мое решение – не дожидаться регламентного ТО на 15000 км (именно так, производитель регламентирует первое ТО для 16-кл автомобилей на 15 тысячах км.) и сменить масло. С одной стороны, это привычка (регламентное ТО на 8-кл проходится именно на 1500-2000 км), с другой – двигатель поработал на заводском масле, пора его освежить, приработался мотор, все такое.

Дилерский автосервис – это такое место, где можно быть уверенным, что вам заливают хорошее масло (о чем делают запись в сервисной книжке, где записывают вообще любое обращение в автосервис и вы всегда знаете, зачем обращались, а автосервис дилера ведет статистику обращений). Всегда можно попросить и сертификат любой технической жидкости, и посмотреть, что же вам заливают и точно знать, что сотрудники сервиса знают, какое масло заливать можно, а какое – нет.

О деньгах: владелец прежнего автомобиля – моя мать и ее автомобиль Lada Kalina 1,6, 8-кл – меняет масло в гаражах. Двигатель никогда не промывается перед сменой масла, отчего сейчас там достаточно черная жидкость (ну, и потому, что 8-кл всегда этим болеют). Процедура замены масла и фильтра обходится ей в 1700-1800 рублей (три года назад у меня получилось уговорить ее на синтетические масла, что благоприятно повлияло на двигатель). Мне процедура замены масла и фильтра обошлась в 2400 рублей. Масло Shell Helix HX8 5W-30. Отличное синтетическое масло, хотя на регламентном ТО, которое случится уже через 3000 км я заменю его на синтетику LiquiMoly (наслышан о качестве масла) или на Castrol. Само собой, с промывкой двигателя и заменой фильтра. Итак, 1800 рублей против 2400. Переплата в 600 включает в себя: официальный автосервис, хорошее масло, уверенность, что это масло подходит для двигателя, гарантию на все производимые работы. Для меня 600 рублей – это не деньги.

Это был второй визит в автосервис дилера. Впереди были еще четыре, два из которых были чисто консультационными. На сегодня я ни разу не жалею, что обращаюсь только к дилеру. Чего и вам желаю.

В России (и не только, а по всему миру) вызывает чувство брезгливости и отвращения состояние «гараж-автосервисов». Не знаю, кому что больше подходит, но у меня при виде мужиков в грязных спецовках, выплывающих из глубин плохо освещенного, заваленного ржавым хламом, промасленными тряпками и с залитым отработкой полом гаража, создает только одно желание – немедленно свалить, бросив не только машину, но и все, что будет мешать мне бежать, вплоть до не-беговой обуви.

Ремонтировать машину в таком «заведении» равноценно лечению зуба на заднем дворе скотобойни, куда сваливают непригодные для переработки на ливер и кошачий корм потроха. Если вам что-то и залечат, то внутри зуба непременно начнет процветать патогенная микрофлора, избавиться от которой невозможно, ибо она в таком месте живет в воздухе. Так и с машиной. Невозможно современный автомобиль, набитый тонкой и точной электроникой, отремонтировать в условиях гаража. Это преступление. Сейчас даже автомобили LADA содержат в себе больше электроники, чем среднестатистический телевизор.

Почему-то я не уверен в качестве ремонта (замены) комплектующих в современных автомобилях руками «дяди Вазгэна» или «Петровича», которые последний раз в своей жизни обновляли собственную прошивку лет 15 назад в училище, а после этого только почитывали форумы и последние страницы руководств по эксплуатации автомобилей (редко – руководства по ремонту). Я не верю, что эти люди, которые вечером укладываются на диван прибухнуть пивка и послушать новости, занимаются повышением квалификации, а большую часть выручки делают на замене колес, шиномонтаже и ремонте барахла барахлом.

Несколько лет назад я возил свою старую «четверку» в гараж к «одному знакомому маминого знакомого». Но возил с одной целью – в живую посмотреть, как меняются жиклеры в карбюраторе, а потом делал это всегда сам. И мне было плохо от нахождения там, в этой пещере. И я больше там никогда не появлюсь.

Меня устраивает совсем другой порядок: позвонить в сервис-центр официального дилера, записаться на определенное (удобное мне время или же, как я обычно делаю, сказать – на любое свободное) время, приехать, отдать машину и документы специалисту сервисного центра и пойти пить кофе на удобные диваны в светлом и теплом выставочном зале. Если ждать долго, а уезжать не хочется, можно попросить тест-драйв какой-нибудь новинки и провести полчаса за рулем, обсуждая с менеджером достоинства и недостатки автомобиля.

А после ожидания получить назад свой автомобиль с отметками в сервисной книжке о проведенных операциях, все документы о стоимости и содержании работ с «полной детализацией» и быть уверенным, что все сделано профессионально, точно и без косяков (хотя, косяки бывают, но их же вам устранят без всяких возражений) в сервис-центре, где сотрудник точно знает, что он делает, так как постоянно проходит аттестацию на знание своего дела. Надо сказать, что я теперь даже колеса (да, колеса в сборе, а не шиномонтаж) езжу и буду ездить менять в сервисный центр официального дилера.

Что же до цен, то они на сотню-другую выше, чем в «гараж-монтаж». Скажем, полная замена четырех колес в сборе с балансировкой обошлась мне в 800 рублей. Для сравнения, замена колес в «гараж-монтаж» стоит 600-650 рублей, а ожидать вы будете на улице или в грязном вонючем гараже. Замена масла стоила мне 2400 рублей (Shell + масляный фильтр). Та же самая операция в «гараж-монтаж» стоит 1800-2000 рублей, а какого качества там масло, сколько оно стояло и что в него уже успело упасть, попасть или вылиться, я даже думать не хочу. Что говорить о тонком обслуживании...

Кстати, это пока все расходы, которые имели место быть с новой Kalina Cross за восемь месяцев весьма активной эксплуатации. К слову, сервис-центр никогда не отказывает в установке комплектующих по желанию владельца. Вот такие пироги, товарищи. Прощай «гараж-монтаж» навсегда. Всем удачи на дорогах.

Сегодня сидел на конференции (в Вологде проходит 4-ая международная) и что-то думал. Принял весьма неоднозначное решение – по городу быстрее 50 км/час не ездить. Ни при каких обстоятельствах. Решение не ездить за городом быстрее 110 км/час, а на практике – быстрее 100 км/час было принято два года тому назад. За это время ни разу сознательно не нарушалось. Правда, новая машина иногда дает повод забыть, что едешь сотню, настолько хорошо, тихо, резво и без натуги она идет.

Так что с сегодняшнего дня только 50 км/час и не больше.

Если лет семь-восемь назад с именем АвтоВАЗ у многих ассоциировались в большинстве случаев либо негативные, либо нейтральные эмоции, и даже у меня, то сегодня, в 2016 году, все резко изменилось. Перемены начались с запуском новых автомобилей – Granta, Largus, Kalina-2 и теперь Vesta и X-Ray. АвтоВАЗ стал привлекательнее и интереснее.

Пять лет назад, когда мы покупали свою первую Калину, даже в салоне официального тогда дилера нам были рады лишь потому, что мы принесли деньги, а потом четыре месяца не могли привезти уже оплаченный автомобиль, а передав, даже не предложили никакой морально-материальной компенсации. В салоне не было ничего из фирменных аксессуаров, которыми может похвастаться любой дилер иностранных производителей.

Сегодня все иначе. Кроме того, что меня от первого вопроса о наличии автомобиля, до момента, когда я уехал на нем из салона провел менеджер, которому я мог позвонить три-четыре раза за день с уточнениями и всегда узнавал то, что хотел узнать. Салон в лице главного менеджера пошел мне навстречу в части отдельных моментов покупки и даже без всяких гарантий забронировал автомобиль за мной, не требуя ни предоплаты, ни каких-то других материальных гарантий. А это многого стоит – быть уверенным, что автомобиль, который ты уже присмотрел для себя, не уйдет у тебя из рук за день до покупки.

И даже после покупки я все еще иногда звоню менеджеру с уточнениями и вопросами, если таковые у меня возникают. Приходя в салон, я вижу, что меня узнают (надеюсь, через какое-то время перестанут, потому что уже неловко) несмотря на то, что каждый день из салона выезжает несколько купленных автомобилей. Их на самом деле много. Пару недель назад я приезжал туда два дня подряд и за сутки в салоне сменились выставленные автомобили. Как минимум три из них купили.

Тогда, две недели назад, у меня сломался замок дверцы бардачка. Кто-то скажет, что у иномарки бы не сломался. Сломался бы... нет ничего неломающегося. Две недели назад я приехал и попросил просто привезти новую дверцу и даже был готов оплатить ее и работу по установке. Три дня назад мне позвонили и сказали, что деталь приехала. Почти на неделю раньше. А сегодня без всяких вопросов мне поставили новую дверцу бардачка. Без вопросов, без денег, без промедления. Пятнадцать минут, ноль рублей и полностью радушное общение с сервис-инженером. На фоне исключительно положительных эмоций от нового автомобиля это стало еще одним большим жирным плюсом в мою копилку плюсов нового имиджа самого противоречивого отечественного производителя автомобилей. То, что было пять лет назад – кошмарный сон.

Ребят, АвтоВАЗ меняется! Хотя, я бы сказал – LADA меняется!

Приобретено. Оранжевый Кросс 1,6 16кл. 106 л. с. в комплектации «Люкс». Пока все, что наездил – от салона до работы. Но впечатления уже отличные. Авто теперь исключительно свое.